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2019-02-15 07:52:38 来源:上海证券报 作者:刘向红

  项兴初表示,新能源汽车行业增速迅猛,也凸显优质产能不足,发展空间较大。从战略角度出发,企业不能简单地把车电动化,要回到用户端的思维,牢牢抓住用户,做好几个技术研发的有序跟进。随着智能网联化的热潮在汽车领域兴起,江淮汽车早在2013年就开始布局。

  “江淮汽车要为活下来而奋斗!”谈起当前汽车市场环境时,江淮汽车总经理项兴初的语气加重:“汽车产业已进入了淘汰赛阶段。”

  刚刚过去的2018年,对中国汽车市场有着特殊意义——老牌车企退市,新生势力纷涌,销量出现28年来的首次下滑。寒冬之下,江淮汽车也难独善其身,全年销售各类汽车46.2万辆,同比下降9.48%。

  如果单从数据看,总销量和业绩是下滑的,但这不能掩盖江淮汽车在国内外市场的亮眼表现:除传统的轻型商用车销售规模稳居行业第二外,公司在汽车电动化、智能化、网联化和对外合作等方面,展现了许多可圈可点之处,其中无人驾驶今年有望推出量产车型。

  “汽车市场的调整只能成为江淮汽车进一步向前的动力。”对于2019年,项兴初充满信心,“无论面对技术的变革,还是产业政策的变革,只要牢牢把握好用户需求,企业就能活在未来。”

  发力新能源

  1月28日晚,江淮纯电动车iEVS4开始对外接受预定。这款车60公里/小时等速续航里程达530公里,快充时间为30分钟,有磷酸铁锂和三元电池两个版本可供客户选择。

  “尽管价格上高于同类别的燃油车,但还是受到了客户的欢迎。”项兴初说,作为国内较早从事新能源汽车研发、生产与应用的企业,江淮汽车目前在国内纯电驱动轿车市场,继续保持私人用车领域规模领先。

  “电动车能有今天的成绩,与我们积极研发技术,强健自身密不可分。”项兴初说,截至目前,江淮汽车累计获得授权专利超1.2万件,居中国汽车行业前列;建立了国际先进、国内领先的江淮iEV技术平台,行业内首家突破了高比能电池热失控安全技术,双动力总成(电驱动系统与动力电池系统)技术行业领先。

  车型上,江淮汽车布局从A00级到B级,既有SUV,也有轿车的全系列产品。“我们后期的产品将在智能安全方面发力。”项兴初说,iEVS4进行了车联网3.0全面标配,实际上也是一个更加智能的移动终端。

  随着无补贴时代的即将到来,新能源汽车市场的竞争更加激烈。“近两年淘汰了很多企业。”项兴初认为,国家新能源汽车的技术标准越来越高,这对车企是一个很大的挑战。“正常情况下,从电芯、模组的研发到实车试验,至少需要一年半,江淮汽车很多时候是在提前做技术研究。”

  项兴初表示,新能源汽车整体基数较小,行业增速迅猛,也凸显优质产能不足,发展空间较大。从战略角度出发,企业不能简单地把车电动化,要回到用户端的思维,牢牢抓住用户,做好几个技术研发的有序跟进。“在产品实现上到底是大一点还是小一点,是SUV还是轿车,我认为不重要,重要的是要回到应用场景中去,让用户满意。”

  根据江淮汽车对外发布的新能源汽车战略规划,到2025年,江淮新能源汽车总产销量要占江淮汽车总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

  布局无人驾驶

  智能网联化的热潮正在汽车领域兴起,一直追求新技术的江淮汽车自然不会落后,早在2013年就开始布局。

  2017年8月,江淮汽车和百度达成协议,共同研发自动驾驶量产车型。目前,双方解决了纵向加速度精确控制、横向人机共同驾驶等系统问题,并完成了数千公里的实车实际道路测试。演示车辆具备自主跟车、车道保持、自动变道、自动超车等功能,能够在城市快速路、高速公路条件下实现自动驾驶。

  “2019年下半年,双方会有一个合作成果展现给公众。”项兴初透露,届时,有望推出自动驾驶量产车型,顺利通过验收后即可面向市场展开大规模量产。

  江淮汽车大巴车的无人驾驶也在积极推进。去年,公司的无人驾驶大巴在深圳的示范路线上成功运行。

  根据江淮汽车的“445”战略规划,即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度,通过驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)、有条件的自动驾驶(CA)、高度自动驾驶(HA)4个阶段,逐步为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活,在2025年实现高度自动驾驶。

  “无人驾驶是一个产业体系共同的进步,需要车企共同努力。”项兴初说,“大众、蔚来等车企都是江淮的重要合作伙伴,在无人驾驶领域,彼此已有一些深入的探讨。”

  在智能网联实际应用方面,江淮汽车也在大踏步地前进,公司自主研发的“最听话的车联网管家——智聆”车载智能系统已搭载在瑞风S3、S4、S7、M6等量产车型上。

  基于积累的产业化成熟技术,江淮汽车正在构建全新一代智能网联的A级产品平台。“新的产品平台,有望在2021年达到L3级的水平,这将是一个很大的突破,可为无人驾驶等提供强大的技术支持。”项兴初透露。

  再造“爆款”车

  流畅的线条,动感的前脸,绚丽的色彩……去年11月16日,江淮瑞风S4一面世,就受到了市场的欢迎。

  在国内小型SUV市场萎缩、价格普遍下探的阶段,敢于逆市而动,需要的不仅是勇气,还有远见和智慧。项兴初坚信,增速下滑的SUV市场仍大有可为,“我们把规模作为首要任务,现阶段对S4的定位具有很高性价比。”

  “在乘用车领域,从2018年开始,我们按照一年一款新车的要求进行研发。”项兴初说,今年年底会推出一款标准A级轿车。“希望这款车上市后,能让江淮汽车的乘用车再上一个台阶。”

  继SUV之后,江淮汽车的MPV正成为市场热门车。公司将原属于乘用车业务板块的商务车单独划出,重点打造,先后推出瑞风R3/M3/M4/M5等车型。2018年,江淮瑞风MPV销售超过6万辆,成为中国MPV产品线较长、车型较丰富的品牌,政采规模、出口销量目前均处于行业首位。

  今年1月22日,瑞风MPV迎来了2019款全系新品的升级上市。项兴初说,2019年,公司还将与大众合作,继续进行商务车项目开发,进一步提升瑞风MPV的产品力、品牌力和竞争力。

  深化与大众、蔚来的合作

  2018年12月10日,蒙蒙细雨中,江淮大众新能源乘用车项目研发中心在安徽省合肥市破土动工。其时,距离大众汽车、江淮汽车及西雅特在西班牙签署谅解备忘录不到两周。

  “和优秀的企业去合作,能够提升自身的实力。”项兴初说,江淮、大众和西雅特共同打造一个新的电动车平台,这在汽车行业中是少有的,也是江淮汽车在开放合作中大的机会点,“我们将全力以赴抓住这个机会,做好与大众的合作发展。”

  不同于其他企业与大众的合作,江淮大众是基于国内国际两个市场,共创一个全新的、国际化的新能源汽车品牌,共建一个独立的、完整的、国际一流的新能源研发体系,不断拓展在移动出行、车辆互联、大数据等新业务领域的合作。

  如果说与大众汽车的深入合作是江淮汽车迈上高端的路径之一,那么和蔚来汽车的合作,则是检验自己是否有高端车型的生产能力。

  采用“互联网+智造”模式,江淮汽车和蔚来汽车联合打造了世界级智造工厂,建成了国内自主品牌首条全铝车身生产线,配备大量智能化设备,整体自动化率高达97.5%。

  “消费者对江淮汽车的制造工艺,比如间隙面差装调质量等给予了很高的评价。”项兴初说,蔚来第二款车型ES6于2018年12月15日接受预定,公司的生产线改造已经完成,正在做产能爬坡工作。

  据透露,江淮和蔚来更深入的合作及后续车型的开放,双方正在探讨中,在一些细节问题以及未来的发展状况上已达成一致意见。

  发动机是江淮汽车重点打造的另一个板块。2018年12月17日,江淮汽车和康明斯各出资50%,成立了安徽康明斯动力有限公司,主要生产能够满足国六排放标准的高效轻、中型发动机。“康明斯发动机是目前国内卡车发动机的第一品牌,江淮的车如果加上这样一颗好的心脏,对用户来说是非常有吸引力的。”项兴初说。

  和大众、百度、蔚来、康明斯等企业的深入合作,正显著提升江淮汽车自身的实力。由此,江淮汽车的未来也变得更加可期。