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2018-09-11 07:44:58 来源:上海证券报 作者:邵好

  做航空十余载,执掌市值数百亿的上市公司;生活节俭、待人谦虚,除了工作没有业余爱好……这些极富对比感的词句,放在一个人身上竟然如此融洽——他,就是春秋航空董事长王煜。

  近日,王煜做客上海证券报和约珥传媒联合打造的《直面掌门人》节目。与往常一样,他坐着服役多年的老款吉利帝豪,提前半小时到达录制现场准备,向现场的每位工作人员表示感谢,言语不多,温润如玉;谈到春秋航空的业务,王煜立刻切换频道,大到公司战略、财务数据,小到航班时刻、员工工资,事无巨细了然于胸。

  接触多了,很容易被王煜的风格所感染,而春秋航空更是被深深打上了“王氏烙印”。作为国内规模最大的民营航空公司之一,春秋航空自创立伊始就确定了高性价比航空运营模式,一边通过独特的“两高两单两低”模式,从技术上提升效率;一边“死磕”自己降低成本,以致公司总部在破旧小楼一挤就是十数年。

  对于安全、准点率这些核心指标,春秋航空从不打一丝一毫折扣:公司是2004年以来新航空公司中唯一获民航局“安全先进单位”表彰奖的。准点率更是长期位居中国内地航空公司榜首,2017年成为内地到港准点率最高的航空公司。

  面对如此优异的成绩,王煜依然冷静、淡然,甚至连句略显豪迈的话都不愿说。在记者的追问下,他低头想了几秒,“把成本做得更低,把安全和准点做好,踏踏实实把自己的事情做好,这是我们最重要的事情。”

  留学多年依然“抠门”

  在上海虹桥机场,哪怕按照地图指示,都很难找到春秋航空的办公楼,因为在富丽堂皇的楼群中,春秋航空的办公楼实在太过普通:老式的装修、昏暗的走廊、嗡嗡作响的空调,让人不敢相信这是一家市值300亿元的航空公司总部。即使如此简陋的办公场所,竟然还是租来的。

  在一扇贴着“副总裁”标识的老旧门前,记者见到了王煜,他热情地招呼着,让大家到对面会议室稍坐片刻,他马上就来。

  “小时候是祖父祖母教育,当时我们吃饭,一粒米都不允许剩下,倒不是吃不起,就是要求不准剩饭。”谈到为何要如此节俭,王煜告诉记者,这是家传。

  事实上,传下来的只有家教。即使在父亲王正华将春秋旅游做得风生水起的时候,家里也从来没有考虑过让子女接班,王煜早年经历甚至与旅游、航空完全无关。

  在父亲的要求下,王煜选择到美国“看一看”,后来决心“不空手回来”,考了GRE和GMAT,一口气拿下两个硕士文凭,其中之一还是非常难拿的MBA。这些出彩的学业成绩,王煜随口跟记者一说,轻描淡写地带过。

  回国后,王煜根据兴趣,选择进入了咨询行业,先是罗兰贝格,然后是毕博、翰威特,一做就是7年。王煜做得很开心,“做咨询蛮有趣的,用成语比喻就是天马行空、指点江山。”

  “2008年,春秋航空刚刚起步,需要人手。母亲跟我说,父亲已经60多岁了,还要经常出差,你们应该帮父亲分担。直到那个时候,才下决心进入春秋。”王煜告诉记者。

  尽管有着多年海外留学背景,在光鲜的咨询行业工作多年,王煜融入以“抠门”著称的春秋航空却非常顺利。

  “我在国外最大的感受之一是够用就好。在美国,很多企业家穿着很普通,开着普通的车子,饭也要吃干净,浪费是可耻的。”这些与王煜小时候接受的家教几乎师承一脉,“朴素不能说是一种美德,这其实是正常的人性。”

  有着这份坦然,王煜在这栋老旧的小楼里一待就是10年,即使做了董事长,依然与总裁王志杰、弟弟王炜(春秋航空日本株式会社负责人)挤在一个10多平方米的小房间里;坐着老款吉利帝豪,到上证报录制节目;有时甚至自己开车,去谈业务,做项目;接待记者时,一边真诚地为条件简陋而抱歉,一边让助手拿出印有公司标识的纸杯,给大家倒上茶水。

  节俭与大方的“矛盾体”

  审视春秋航空,时常会为其节俭和大方的“双面性格”感到疑惑:为何公司能忍受拥挤、寒酸的办公环境,却给员工开行业最高的工资?为何公司连飞机餐都不打包附送,却提供行业最为准点、安全的服务?

  王煜给出的答案很简单,却直达核心——真正为消费者、投资者、员工着想。

  春秋航空的办公环境远不及同行那样金碧辉煌,甚至显得拥挤、寒酸,会议室的凳子一坐就吱吱嘎嘎,空调也明显不给力,但公司给员工开的工资是国内最高的。以飞行员为例,无论是副驾、机长,还是教练员,薪酬都大大超过行业平均水平。正因如此,春秋航空才能够在人才竞争中吸引一流好手。

  “开高工资并不意味着高成本,我们更注重人员的效率,通过高薪酬吸引优秀人才,让他们帮助公司更有效率地运行。”王煜告诉记者,虽然春秋是家航空公司,但首先是家IT公司,在IT方面的投入不遗余力,通过技术手段提高效率,降低成本。

  据悉,对于人员额度控制严格的春秋,唯独在IT人员配置上不设上限。目前,公司IT人员有600多人,占比超过10%,是全公司最大的部门之一,为公司机械维修、安全、销售等各个部门提供支持,提升整体效率。

  颇有争议的“不包餐”方案,其实是为旅客着想。很多航空公司都提供餐食,但这些成本是囊括在机票中,“羊毛出在羊身上”,公务出行的旅客显然乐意接受。可春秋航空的主要目标客户是“自掏腰包”的人,将餐食等非必须费用从机票中独立出来,可以给乘客更自由的选择。

  “我自己常坐飞机,作为一名乘客,我就希望我要的东西我付钱,不要的东西不付钱,提供必赢娱乐注册送体验金定制化的选择,更适合个人出行的需求。”王煜告诉记者,国外航空业已经出现了比较明显的区分,远程航线、越洋航线仍采取一票全包的套餐模式,而五个小时以下的航线,基本都是低成本航空的天下,即春秋航空这样的公司。

  对于安全、准点等方面,春秋航空则是不遗余力、不计成本地做到最好。

  根据国际航空数据公司OAG发布的《2018年准点率综合报告》,春秋航空位列2017年中国内地航司准点率第一名。飞常准大数据每月发布的《全球航空公司到港准点率报告》显示,春秋航空2018年1月至8月平均到港准点率在中国内地航空公司中名列前茅。

  “我们在最近两年做了大量的工作,浦东机场是我们运行最主要的基地之一,采取了东进东出、西进西出,缩短整个飞机的滑行时间。通过大数据分析,我们发现国际航班客人迟迟不登机的主要原因是在免税店购物,于是我们就派地勤人员一遍遍在免税店提醒客人注意登机时间。”王煜透露了几个小诀窍。

  小步快跑布局消费升级

  国内不少企业的掌门人喜欢在接棒后大刀阔斧地进行改革,企业风格甚至为之一变。可王煜从父亲手中接过董事长之位后,几乎没人能感受到春秋航空的“新人新气象”。

  “一家企业不到万不得已,不适合做外科手术式的变革。”王煜认可外界的感受。在他看来,春秋航空正沿着正确的方向,走在正确的道路上,没有必要去做大的改动。但这并不意味着不变,行业环境、市场需求都在改变,春秋选择把眼睛睁得大大的,了解市场走向、技术变化,以及消费者需求。“这是我们要做的,一天都没有懈怠过。”

  王煜所言不虚,春秋航空所处的细分市场正是消费升级的主赛道。

  过去,乘坐飞机的主要是公务出行,随着经济发展,百姓消费水平提升,越来越多的人选择“自掏腰包”乘飞机,工薪阶层开始把乘飞机当成日常交通的一部分。数据显示,2001年至2017年,全球低成本航空市场份额已从8.0%提高至28.8%,亚太地区的市场份额更是从2001年的1.1%攀升至2017年的26.9%。不过,中国低成本航空的市场份额仍在10%左右徘徊,仅是全球水平的三分之一。

  数据显示,过去5年,传统消费升级、新兴消费快速兴起,社会消费品零售总额年均增长11.3%。其中,旅游产业的大发展,带动个人出行明显增加。

  对于迅速增长的航空出行市场,春秋航空一方面加大资源投入力度,从基础设施、人力资源等多方面持续投入,尽快突破资源瓶颈;另一方面不断丰富产品线,为不同需求旅客提供更加丰富、合适的产品,满足消费者需求。

  成效正在显现。最新披露的2018年半年报显示,春秋航空上半年实现营业收入63.32亿元,同比增长25.01%;实现归母净利润7.27亿元,同比增长31.19%。

  “把成本做得更低,把安全和准点做好,踏踏实实把自己的事情做好,这是最重要的。”王煜告诉记者。